全球新造船市場遭受新冠病毒疫情影響,今年2月全球新船訂單量大跌,中國船企僅獲1艘訂單,全球排名也從1月的第一位滑落至第四位。

克拉克森的最新數據顯示,2月份全球新船訂單量總計為18艘30萬CGT,相比1月新船訂單量33艘75萬CGT幾乎減少了一半以上。

其中,韓國船企接單量最多,達到了8艘20萬CGT,占全球市場份額的67%;菲律賓船企罕見地位居第二位,接單量為4艘6萬CGT,占全球份額的19%;日本排名第三,共1艘3萬CGT,占比10%。另外,三星重工在今年2月28日獲得了3艘穿梭油船訂單,這筆訂單暫未計入韓國2月接單統計。

中國船企僅接獲1艘8000 GT 680TEU集裝箱船訂單,排名滑落至全球第四。相比之下,今年1月中國船企攬獲了全球近70%的新船訂單,接單量高達22艘51萬CGT,位居全球第一。

分析人士認為,中國船企此次接單量暴跌的原因在于2月疫情爆發迫使中國船企停止正常運營。

今年前兩個月,全球新船訂單量總計為117萬CGT,同比減少76%。從近三年來同期累計接單量來看,2018年訂單772萬CGT,2019年訂單489萬CGT,今年僅117萬CGT,下跌趨勢非常明顯。

以船型來看,蘇伊士型油船和阿芙拉型油船訂單量同比分別增長了33%、70%,VLCC和散貨船訂單量則有所減少,大型LNG船(140000立方米以上)今年以來尚無訂單。不過,業內預測卡塔爾和莫桑比克的大規模LNG船訂單都將在今年年內簽署,預計韓國新船訂單量將顯著增加。

截至2月底,全球手持訂單總量為7407萬CGT,環比減少160萬CGT,其中,中日韓三國手持訂單量分別減少了23萬CGT(1%)、47萬CGT(4%)和68萬CGT(3%)。

中國船企手持訂單量為2616萬CGT,仍然排名全球第一,占全球市場份額的35%;韓國船企為2128萬CGT,排名第二,占比29%;日本船企第三,手持訂單為1091萬CGT,占比15%。

全球新船交付量在2月下降了66%,為117萬CGT。與1月349萬CGT相比大幅減少66%。值得注意的是,2月份中國船企完工量僅3艘6萬CGT,與1月份的145萬CGT相比大幅減少96%。韓國船企完工量為49萬CGT,環比減少64%。日本船企完工量32萬CGT,環比減少39%。

業內人士分析,隨著新冠病毒疫情的擴散,預計今年新造船市場不確定性將會增加。另外,由于國際油價暴跌,高附加價值海工裝備和LNG船市場可能進入停滯狀態。業界擔憂,雖然這些不利因素不會立刻顯現,但或將影響船東推遲甚至停止下單。


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